Заторы в Панамском канале толкают газовозы в обход Южной Америки

Очереди на проход через Панамский канал достигли критической отметки: некоторые суда вынуждены ждать 19 суток — это максимум с 2022 года. В ответ на беспрецедентную логистическую нагрузку операторы газовозов всё чаще прибегают к нестандартным решениям: редким обходам вокруг Южной Америки и даже челночным перевалкам груза прямо у входа в канал.

У тихоокеанского терминала Бальбоа зафиксирована необычная операция: два супертанкера осуществляют бортовую перегрузку сжиженного природного газа. По данным трекерских систем, один из них работает как челнок, обеспечивая непрерывную цепочку поставок в Азию без необходимости проходить перегруженный водный путь. Этот манёвр позволяет избежать многонедельных простоев и сохранить график доставки для ключевых потребителей региона.

Как сообщает Argus Media, пиковое время ожидания в канале побило рекорды двухлетней давности. Чтобы сократить задержки, судовладельцы готовы выкладывать миллионы долларов за приоритетный проход. Однако ситуацию усугубляет сразу два фактора: рост судоходства из-за геополитической напряжённости (включая последствия конфликта с Ираном) и жёсткие ограничения по осадке и количеству транзитов, введённые администрацией канала из-за аномальной засухи, спровоцированной Эль-Ниньо.

Наибольшие сложности испытывают суда класса Neopanamax — основные перевозчики СПГ с побережья Мексиканского залива США в страны Азии. Их более мелкие собратья Panamax, использующие отдельный шлюзовой комплекс, пострадали меньше: рост ставок и времени ожидания там не столь критичен, отмечают трейдеры.

Вот как это выглядит на практике: у берегов Бальбоа танкер Panamax Energia Grandeur передаёт свой груз судну Neopanamax Eneos Wisdom. Energia Grandeur до этого уже совершил тихоокеанский рейс в Японию и вернулся обратно — вероятно, фрахтователь предпочёл использовать его как короткий плечо для перевалки, вместо того чтобы отправлять в долгий круговой маршрут на месяц.

Оба супертанкера зафрахтованы французским энергетическим гигантом TotalEnergies SE. Комментариев от самой компании, а также от владельца и оператора Energia Grandeur (MOL Energia Pte.) и оператора Eneos Wisdom (Eneos Ocean Corp.) на момент публикации не поступило. Однако сам факт такой нетривиальной логистики говорит о том, что даже крупнейшие игроки рынка вынуждены перестраивать цепочки поставок в режиме реального времени — и цена этого маневрирования исчисляется десятками миллионов долларов.